Qu’est-ce que l’assurance coque maritime ?
L'assurance des navires et de leur équipement est incluse dans l'assurance sur corps ; il existe un certain nombre de classifications de navires, telles que les paquebots océaniques, les voiliers, les constructeurs, les politiques de flotte en matière de risques, etc.
Elle s'occupe de l'assurance de la coque et des machines des navires de haute mer et autres navires comme les barges, les pétroliers, les bateaux de pêche et les voiliers.
L'assurance des risques de construction ou risques constructeurs concerne l'assurance corps des navires lorsqu'ils sont en construction.
Un développement récent dans l'assurance corps a été la croissance de l'assurance pour les unités d'exploration et de production pétrolières/gazières offshore ainsi que pour les risques de construction associés.
Il est couvert par la classe d'affaires spécialisée, en particulier les navires de pêche, les chalutiers, les dragues, les bateaux de navigation intérieure et les bateaux à voile.
L'objet de l'assurance corps est le navire ou le navire. Il existe de nombreux types de modèles de navires. La plupart d'entre eux sont construits en acier et soudés et sont capables de naviguer sur la mer sur lest avec une cargaison.
Le navire doit être mesuré avec GRT (Gross Register Tonnage) et NRT (Net Register Tonnage). Le GRT est calculé en divisant le volume en pieds cubes de la coque du navire sous le quai de tonnage plus tous les espaces au-dessus du pont avec des moyens de fermeture permanents.
NRT est le tonnage brut moins certaines épines pour les espaces de ballast des machines et des logements de l'équipage et est destiné à englober uniquement ceux utilisés pour la cargaison.
DWT (Dead Weight Tonnage) désigne la capacité en tonnes de cargaison nécessaire pour charger un navire jusqu'au niveau de sa ligne de charge.
9 types d’assurance coque maritime
Ceux-ci peuvent être divisés en tonnage océanique et côtier. Les navires de marchandises générales océaniques ont généralement une jauge comprise entre 5 000 et 15 000 GRT, les caboteurs sont de plus petite taille et l'un d'entre eux est engagé dans le transport de marchandises en vrac.
Le tonnage côtier ne résiste pas aux mêmes contraintes que les navires océaniques.
Navire de fret général
Les navires de marchandises diverses peuvent être des porte-conteneurs, des grands transporteurs (LASH – Lighter Abroad Ship), des navires Ro-Ro (Roll on Roll off) et des Refers (Vendres réfrigérés General Cargo). De nombreux navires de marchandises diverses sont construits à des fins spécifiques. Les navires peuvent être subdivisés en Liners et Tramps.
Les chargements du paquebot se font à un poste d'amarrage annoncé et fonctionnent selon un horaire annoncé, les appels peuvent être acheminés vers un nombre variable de ports en fonction du service particulier. Il essaie de maintenir l'horaire même s'il y a un fort risque de mer.
Cela nécessite d’énormes investissements en capital. Les doublures sont toujours en forme et bien entretenues à tout moment. Les paquebots ont un niveau élevé d'officiers et d'équipage.
Tramp transporte des marchandises quand et où elles sont disponibles. La plupart des cargaisons en vrac ont très souvent un caractère saisonnier et pour lesquelles il est généralement affrété. Les navires sont construits pour répondre aux besoins particuliers du métier du propriétaire.
Transporteurs de vrac sec
Les transporteurs de vrac sec disposent de navires spécialement construits dans une gamme de tailles allant de plusieurs milliers de TJB pour les caboteurs et de 70 000 TJB pour le tonnage océanique. Les principales cargaisons en vrac transportées sont le minerai de fer, le charbon, la bauxite céréalière et le phosphate.
Les principales caractéristiques de ces navires sont le pont exposé unique et les grandes cales avec de larges écoutilles pour faciliter le chargement et le déchargement par des moyens mécaniques.
La plupart des vraquiers ont des réservoirs d'aile supérieurs inclinés pour aider à réduire la cargaison et ainsi produire une lenteur plus sûre.
La nature de la cargaison, les itinéraires vers les marchandises en vrac et la stabilité sont les principales considérations à prendre en compte lors de la souscription.
Vraquiers liquides
Les pétroliers sont solidement construits pour transporter des liquides en vrac. Les pétroliers ont utilisé des réservoirs qui ne s’étendent pas sur toute la largeur du pétrolier.
En raison de la nature vivante de la cargaison liquide, les pétroliers subissent des dommages plus importants que les autres cargos.
Le camion-citerne a une durée de vie plus courte en raison de son effet corrosif. Il existe un risque considérable d'incendie et d'explosion.
Avant qu’un pétrolier soit autorisé à entrer dans une cale sèche pour des réparations, un certificat sans gaz est requis. Le risque de pollution suite à un accident rend les opérations de sauvetage plus difficiles et plus coûteuses.
Les pétroliers peuvent être des navires VLCC (Very Large Crude Carrier), ULCC (Ultra Large Crude Carrier), LASH et Sea Bee, qui sont des navires mères transportant des conteneurs flottants dans des barges d'un déplacement allant jusqu'à 1 000 tonnes.
Un navire RO-RO (Roll on, Roll off) dispose d'installations pour l'expédition de camions, remorques, etc., sans grue.
Navires à passagers
Il existe des navires de croisière ou des paquebots qui naviguent vers des régions lointaines de côtes pittoresques mais rocheuses ou peu profondes ou à proximité des eaux glacées de l'Arctique et de l'Antarctique. Ils possèdent des systèmes de navigation modernes.
Autres navires
Il existe d'autres types de navires, tels que les navires de pêche, les navires pétroliers offshore, etc.
Navires de pêche
La majeure partie de l'acier et de la fibre de verre (GRP) des navires de pêche est beaucoup plus répandue.
Les caractéristiques géographiques et physiques de la zone d'opérations varient depuis les eaux relativement abritées de la pêche côtière jusqu'aux rigueurs de la haute mer avec exposition aux coups de vent, à la mer agitée, au brouillard de glace et à la neige.
Les navires peuvent être classés ou non. Les navires classés sont reconnus par la société de classification et peuvent posséder une classe accordée par celle-ci. Parmi ces derniers, les navires non classés sont inspectés et toutes les machines sont minutieusement examinées.
Il existe un tarif spécial pour les bateaux de pêche en Inde. La nature, le type, l'âge, les limites géographiques, etc., sont examinés pour la couverture et la tarification de l'assurance.
Navires pétroliers offshore
Les navires pétroliers offshore sont utilisés à des fins d'exploitation ou pour la production commerciale de pétrole à partir des fonds océaniques.
La couverture complète couvre non seulement les opérations sur le site, mais également le transport des installations et des équipements jusqu'aux ventes de forage, qui peuvent se situer à des centaines de kilomètres en pleine mer. Ces navires sont de véritables îles artificielles où les risques sont présents sous une forme ou une autre.
L'unité auto-élévatrice est une plate-forme auto-élévatrice qui peut flotter librement avec les jambes rétractées par un système de vérin pour les mouvements en remorquage. Des pertes peuvent survenir lors du remorquage ou lors du levage ou de la descente.
La plate-forme de forage semi-submersible ou établie sur colonne peut être supportée par le fond et/ou flottante librement.
Ils peuvent fonctionner dans des eaux plus profondes et disposent généralement d'un système d'ancrage multiple employant jusqu'à 10 lignes distinctes. Une autre unité en forme de navire est essentiellement un navire conventionnel modifié, avec une fente pour percer, située au centre.
Il est capable de forer des eaux beaucoup plus profondes. Encore une fois, une autre structure fixe est généralement une construction de plate-forme sur quatre pieds empilés ou plus. Les quais sont fixes.
Assurance coque et machinerie
La police couvre la coque, les machines, l'équipement, les provisions, etc., à bord, mais ne couvre pas le fret.
Le l'assurance couvre les besoins de l'armateur individuel et le protège contre une perte partielle, la perte totale, la part du navire dans les avaries communes et les frais de sauvetage, les frais de poursuite et de main-d'œuvre, et la responsabilité des propriétaires de navires envers les autres navires résultant de collisions.
Souscription de coque
La souscription sur coque nécessite les informations suivantes pour assurer le risque : Type, construction, constructeurs, âge, tonnage, dimension, équipement, machines de propulsion, moteur, extincteur, société de classification, loi sur la marine marchande, garanties, navigation. danger physique et moral.
