¿Qué es el seguro de casco marítimo?
El seguro de buques y su equipo está incluido en el seguro de casco; Existen varias clasificaciones de embarcaciones, como vapores oceánicos, veleros, constructores, pólizas de flotas de riesgos, etc.
Se ocupa del seguro del casco y la maquinaria de embarcaciones oceánicas y de otro tipo, como barcazas, petroleros, pesqueros y veleros.
El seguro de riesgos de construcción o riesgos del constructor se refiere al seguro de casco de las embarcaciones cuando se encuentran en construcción.
Un avance reciente en el seguro de cascos ha sido el crecimiento de los seguros para unidades de exploración y producción de petróleo y gas en alta mar, así como los riesgos de construcción relacionados.
Está cubierto con la clase de negocio especializada, particularmente se encuentran disponibles Buques Pesqueros, Arrastreros, Dragas, Navegantes y Embarcaciones de Vela.
El objeto del seguro de casco es la embarcación o buque. Existen muchos tipos de diseños para barcos. La mayoría de ellos están construidos en acero y soldados y son capaces de navegar por el mar en lastre con carga.
El barco se medirá con TRB (tonelaje de registro bruto) y NRT (tonelaje de registro neto). El TRB se calcula dividiendo el volumen en pies cúbicos del casco del barco debajo del muelle de tonelaje más todos los espacios sobre la cubierta con medios de cierre permanentes.
NRT es el tonelaje bruto menos ciertas espinas para maquinaria y espacios de lastre para alojamiento de la tripulación y está destinado a abarcar únicamente las espinas utilizadas para la carga.
DWT (Tonelaje de peso muerto) significa la capacidad en toneladas de carga necesaria para cargar un barco hasta su nivel de línea de carga.
9 tipos de seguro de casco marítimo
Estos pueden dividirse a su vez en tonelaje de alta mar y tonelaje costero. Los buques de carga general oceánicos suelen tener entre 5.000 y 15.000 TRB, los buques de cabotaje son de menor tamaño y se dedican al transporte de cargas a granel.
El tonelaje costero no resiste las mismas tensiones que los buques de navegación oceánica.
Buque de carga general
Los buques de carga general pueden ser buques portacontenedores, grandes transportistas (LASH – Lighter Abroad Ship), buques Ro-Ro (Roll on Roll off) y Refers (Refrigerated Vessels General Cargo). Muchos buques de carga general se construyen para fines específicos. Los buques pueden subdividirse en Liners y Tramps.
Las cargas de los transatlánticos en un atracadero anunciado y se ejecutan según un horario anunciado y las escalas pueden realizar rutas en un número variable de puertos según el servicio en particular. Se intenta mantener el horario aunque hay mucho riesgo de marejada.
Requiere una enorme inversión de capital. Los revestimientos siempre están en forma y bien mantenidos en todo momento. Los transatlánticos tienen un alto nivel de oficiales y tripulación.
Tramp transporta carga cuando y donde esté disponible. La mayoría de los cargamentos a granel suelen ser de carácter estacional, por lo que normalmente se fleta. Los buques se construyen para cumplir con las necesidades particulares del oficio del propietario.
Graneleros secos
Los graneleros secos tienen buques especialmente construidos en el rango de tamaño de miles de TRB para buques de cabotaje y 70.000 TRB para tonelaje de navegación oceánica. Los principales cargamentos a granel transportados son mineral de hierro, carbón, bauxita en grano y fosfato.
Las principales características de estos buques son la única cubierta de intemperie y amplias bodegas con amplias escotillas para facilitar la carga y descarga por medios mecánicos.
La mayoría de los graneleros tienen tanques de ala superior inclinados para ayudar a equilibrar la carga y así producir una velocidad más segura.
La naturaleza de la carga, las rutas de conversión a cargas a granel y la estabilidad son las principales consideraciones para la suscripción.
Graneleros líquidos
Los camiones cisterna están fuertemente construidos para transportar líquidos a granel. Los camiones cisterna han utilizado tanques que no se extienden a lo ancho del camión cisterna.
Debido a la naturaleza viva de la carga líquida, los petroleros sufren daños más graves que otros buques de carga.
El camión cisterna tiene una vida más corta debido a su efecto corrosivo. Existe un peligro considerable de incendio y explosión.
Antes de que se permita a un camión cisterna ingresar a un dique seco para realizar reparaciones, se requiere un certificado de ausencia de gas. El riesgo de contaminación tras un siniestro hace que las operaciones de salvamento sean más difíciles y costosas.
Los petroleros pueden ser VLCC (Very Large Crude Carrier), ULCC (Ultra Large Crude Carrier), LASH y Sea Bee, que son buques nodriza que transportan contenedores flotantes en barcazas de hasta 1000 toneladas de desplazamiento.
Un buque RO-RO (Roll on, Roll off) dispone de una instalación para el envío de camiones, remolques, etc., sin grúas.
Buques de Pasajeros
Hay cruceros o líneas de pasajeros que navegan en viajes a zonas lejanas de costas pintorescamente bellas pero rocosas o poco profundas o cerca de las aguas heladas del Ártico y la Antártida. Poseen sistemas de navegación modernos.
Otros buques
Existen otros tipos de embarcaciones, como embarcaciones pesqueras, petroleras de alta mar y otras.
Buques pesqueros
La mayor parte del acero y la fibra de vidrio (GRP) de los buques pesqueros son mucho más frecuentes.
Las características geográficas/físicas del área de operaciones varían desde aguas comparativamente protegidas de la pesca costera hasta los rigores totales del mar abierto con exposición a vendavales, mares agitados, niebla, hielo y nieve.
Los buques podrán estar clasificados o no clasificados. Los buques clasificados son reconocidos por la Sociedad Clasificadora y pueden poseer la clase otorgada por ésta. En estos últimos se inspeccionan los buques no clasificados y se examina minuciosamente toda la maquinaria.
Existe una tarifa especial para los buques pesqueros en la India. Se examinan la naturaleza, tipo, edad, límites geográficos, etc. para determinar la cobertura y calificación del seguro.
Buques petroleros marinos
Los buques petroleros en alta mar se utilizan para la extracción o para la producción comercial de petróleo de los fondos oceánicos.
La cobertura integral abarca no sólo las operaciones en el sitio, sino también el transporte de plantas y equipos hasta las ventas de perforación, que pueden estar a cientos de kilómetros de distancia en medio del mar. Estos buques son auténticas islas artificiales donde los riesgos están presentes de una forma u otra.
La unidad autoelevable es una plataforma autoelevadora que puede flotar libremente con las patas retraídas mediante un sistema de elevación con gato para movimientos de remolque. Pueden producirse víctimas durante los remolques o al subir o bajar el gato.
La plataforma de perforación semisumergible o de columna puede estar soportada por el fondo o flotar libremente.
Pueden operar en aguas más profundas y normalmente tienen un sistema de anclaje múltiple que emplea hasta 10 líneas separadas. Otra unidad con forma de barco es básicamente un barco convencional modificado, con una ranura para perforar situada en el centro.
Es capaz de perforar en aguas mucho más profundas. Otra estructura fija suele ser una construcción de plataforma sobre cuatro o más patas apiladas. Las plataformas están estacionarias.
Seguro de casco y maquinaria
La póliza cubre el casco, la maquinaria y el equipo y provisiones, etc., a bordo pero no cubre la carga.
El El seguro cubre las necesidades del armador individual y lo protege contra pérdidas parciales., pérdida total, la proporción del buque entre los gastos de avería gruesa y salvamento, demandas y gastos laborales, y la responsabilidad de los propietarios de buques hacia otros buques derivados de colisiones.
Suscripción del casco
La suscripción del casco requiere la siguiente información para asegurar el riesgo: Tipo, construcción, constructores, antigüedad, tonelaje, dimensiones, equipamiento, máquinas propulsoras, motor, extintor, sociedad de clasificación, ley de marina mercante, garantías, navegación. peligro fisico y moral.
