O que é seguro de casco marítimo?
O seguro de embarcações e seus equipamentos está incluído no seguro de casco; há uma série de classificações de navios, como navios a vapor oceânicos, navios à vela, construtores, políticas de frota de riscos e assim por diante.
Preocupa-se com o seguro de cascos e máquinas de embarcações oceânicas e outras, como barcaças, navios-tanque, embarcações de pesca e à vela.
O seguro de riscos de construção ou riscos de construção trata do seguro de casco de embarcações em construção.
Um desenvolvimento recente no seguro de casco tem sido o crescimento do seguro para unidades offshore de exploração e produção de petróleo/gás, bem como riscos de construção relacionados.
Está abrangido pela classe especializada de negócios, nomeadamente embarcações de pesca, traineiras, dragas, embarcações de navegação interior e à vela.
O objeto do seguro de casco é a embarcação ou navio. Existem muitos tipos de designs para navios. A maioria deles é construída em aço e soldada e é capaz de navegar no mar em lastro com carga.
O navio deverá ser medido com GRT (Tonelagem de Registro Bruto) e NRT (Tonelagem de Registro Líquido). A TAB é calculada dividindo o volume em pés cúbicos do casco do navio abaixo do cais de tonelagem mais todos os espaços acima do convés com meios permanentes de fechamento.
NRT é a arqueação bruta menos espinhas certas para espaços de lastro de alojamento de máquinas e tripulantes e destina-se a abranger apenas aqueles giratórios utilizados para a carga.
DWT (Dead Weight Tonnage) significa a capacidade em toneladas de carga necessária para carregar um navio até o nível da linha de carga.
9 tipos de seguro de casco marítimo
Estes podem ser divididos em tonelagem oceânica e costeira. Os navios de carga geral oceânicos estão geralmente na faixa de 5.000 a 15.000 GRT, as montanhas-russas são menores em tamanho e uma delas se dedica ao transporte de cargas a granel.
A tonelagem costeira não suporta as mesmas tensões que os navios oceânicos.
Navio de Carga Geral
Os navios de carga geral podem ser navios porta-contêineres, grandes transportadores (LASH – Lighter Abroad Ship), navios Ro-Ro (Roll on Roll off) e Refers (Veículos Refrigerados de Carga Geral). Muitos navios de carga geral são construídos para fins específicos. As embarcações podem ser subdivididas em Liners e Tramps.
As cargas do transatlântico em um cais anunciado e as rotas de acordo com uma escala anunciada podem ser roteadas em um número variável de portos de acordo com o serviço específico. Tenta manter o cronograma embora haja um grande risco de maresia.
Requer um enorme investimento de capital. Os forros estão sempre ajustados e bem conservados em todos os momentos. Os transatlânticos têm um alto padrão de oficiais e tripulantes.
Tramp transporta carga quando e onde estiver disponível. A maioria das cargas a granel muitas vezes são de caráter sazonal, para as quais ela geralmente é fretada. As embarcações são construídas para atender às necessidades específicas do comércio do proprietário.
Graneleiros Secos
Os graneleiros construíram navios especialmente na faixa de tamanho de milhares de TAB para navios costeiros e 70.000 TAB para tonelagem oceânica. As principais cargas a granel transportadas são minério de ferro, carvão, bauxita em grãos e fosfato.
As principais características dessas embarcações são o convés meteorológico único e grandes porões com escotilhas largas para facilitar o carregamento e a descarga por meios mecânicos.
A maioria dos graneleiros possui tanques nas asas superiores inclinados para auxiliar no ajuste da carga e, assim, produzir uma lentidão mais segura.
A natureza da carga, as rotas convertidas em cargas a granel e a estabilidade são as principais considerações para a subscrição.
Graneleiros Líquidos
Os navios-tanque são fortemente construídos para transportar líquidos a granel. Os petroleiros usaram tanques que não se estendem por toda a largura do petroleiro.
Devido à natureza viva da carga líquida, os navios-tanque sofrem danos mais pesados do que outros navios de carga.
O caminhão-tanque tem vida útil mais curta devido ao seu efeito corrosivo. Existe um perigo considerável de incêndio e explosão.
Antes que um navio-tanque possa entrar em uma doca seca para reparos, é necessário um certificado de isenção de gás. O risco de poluição após um acidente torna as operações de salvamento mais difíceis e dispendiosas.
Os navios-tanque podem ser VLCC (Very Large Crude Carrier), ULCC (Ultra Large Crude Carrier), LASH e os navios Sea Bee são navios-mãe que transportam contêineres flutuantes em barcaças com deslocamento de até 1.000 toneladas.
Uma embarcação RO-RO (Roll on, Roll off) possui capacidade para transportar caminhões, reboques, etc., sem guindastes.
Embarcações de Passageiros
Existem navios de cruzeiro ou navios de passageiros que navegam em viagens para áreas distantes de costas pitorescas, mas rochosas ou rasas, ou perto das águas geladas do Ártico e da Antártida. Eles possuem sistemas de navegação modernos.
Outras embarcações
Existem outros tipos de embarcações, como embarcações de pesca, embarcações petrolíferas offshore, entre outras.
Embarcações de pesca
O volume de aço e fibra de vidro (GRP) dos navios de pesca é muito mais prevalente.
As características geográficas/físicas da área de operações variam desde águas comparativamente protegidas de pesca costeira até os rigores do mar aberto com exposição a vendavais, mar agitado, neblina, gelo e neve.
As embarcações podem ser classificadas ou não classificadas. As embarcações classificadas são reconhecidas pela Sociedade Classificadora e podem possuir classe por ela concedida. Os navios não classificados são inspecionados neste último, e todas as máquinas são minuciosamente examinadas.
Existe uma tarifa especial para navios de pesca na Índia. Natureza, tipo, idade, limites geográficos, etc., são examinados para cobertura e classificação de seguro.
Navios petrolíferos offshore
Os navios petrolíferos offshore são utilizados para explicação ou para produção comercial de petróleo dos fundos oceânicos.
A cobertura abrangente abrange não apenas as operações no local, mas também o transportador de instalações e equipamentos para as vendas de perfuração, que podem estar a centenas de quilómetros de distância, em pleno mar. Estas embarcações são verdadeiras ilhas artificiais onde os riscos estão presentes de uma forma ou de outra.
A unidade jack-up é uma plataforma autoelevatória que pode flutuar livremente com as pernas retraídas por um sistema de levantamento para movimentos de reboque. As vítimas podem ocorrer durante reboques ou durante a elevação ou descida.
A plataforma de perfuração semi-submersível ou estabelecida em coluna pode ser apoiada no fundo e/ou flutuante.
Eles podem operar em águas mais profundas e geralmente possuem um sistema de ancoragem múltipla empregando até 10 linhas separadas. Outra unidade em formato de navio é basicamente um navio convencional modificado, com uma fenda para perfuração, localizada no centro.
É capaz de perfurar águas muito mais profundas. Novamente, outra estrutura fixa é geralmente uma construção de plataforma sobre quatro ou mais pernas empilhadas. As plataformas estão estacionárias.
Seguro de Casco e Máquinas
A apólice cobre o casco, máquinas e equipamentos e provisões, etc., a bordo, mas não cobre a carga.
O o seguro cobre as necessidades do proprietário individual do navio e o protege contra perda parcial, perda total, proporção do navio nas despesas de avaria grossa e de salvamento, despesas processuais e trabalhistas e responsabilidade dos armadores para com outras embarcações decorrentes de colisões.
Subscrição de casco
A subscrição do casco exige as seguintes informações para garantir o risco: Tipo, construção, construtores, idade, tonelagem, dimensão, equipamento, máquinas de propulsão, motor, extintor de incêndio, sociedade classificadora, lei de navegação mercante, garantias, navegação perigo físico e moral.
