O seguro marítimo desempenha um papel crucial no setor global de comércio e transporte, proporcionando proteção financeira contra vários riscos associados às atividades marítimas. Nesta postagem; faremos uma exploração aprofundada do seguro marítimo, do seu funcionamento e dos diferentes tipos de apólices disponíveis. Elucida o conceito de seguro marítimo como um contrato entre a seguradora e o segurado, destinado a indenizar o segurado contra prejuízos marítimos.
É preciso compreender as especificidades das apólices de seguro marítimo, a sua emissão e as diversas cláusulas que podem conter. Também descreve os diferentes tipos de apólices de seguro marítimo, como apólices de tempo, apólices de viagem e tempo, apólices valorizadas e muito mais.
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O que é seguro marítimo?
O seguro marítimo foi definido como um contrato entre a seguradora e o segurado, pelo qual a seguradora se compromete a indenizar o segurado na forma e nos juros assim acordados contra perdas marítimas incidentes à aventura marítima.
Seguro de casco, Seguro de Carga, Seguro de Frete e Seguro de Responsabilidade Civil são objeto do Seguro Marítimo.
Como funcionam as apólices de seguro marítimo?
A apólice de seguro marítimo é emitida somente após a finalização do contrato, sendo os documentos legais comprovativos do contrato. A forma das apólices de seguro marítimo vem desde tempos muito antigos.
Houve uma ligeira mudança na redação das políticas. Por exemplo, 'Seja sabido que' é substituído pelas palavras 'Em nome de Deus, amém'.
A antiga forma de política é praticada hoje devido aos seus aspectos práticos que levaram a inúmeras decisões legais durante os últimos séculos. Também tem sido praticado que apenas uma forma de política seja padronizada e diferentes cláusulas sejam adicionadas para aplicação a vários tipos de políticas.
A política padrão geralmente contém as seguintes informações;
- Nome do segurado ou de seu agente.
- Matéria segurada. Pode ser carga e frete de navio (casco).
- Riscos segurados.
- Nome da embarcação e oficiais.
- Descrição da viagem ou período de seguro.
- Valor e prazo do seguro.
- Prêmio.
Existem diversas cláusulas que se inserem adequadamente de acordo com a natureza e o tipo de apólices. As políticas de casco, carga e frete têm cláusulas padrão diferentes.
No caso do seguro de casco, as cláusulas prevêem que se a embarcação segurada, ao término da apólice, estiver no mar ou em porto de refúgio.
Geralmente, o navio pode ficar coberto até a chegada ao porto de destino.
No caso de cargas geralmente são utilizadas apólices com Média, Livre de Média Particular ou Todos os Riscos. Existem cláusulas padrão que são invariavelmente usadas em Seguro marítimo.
Em primeiro lugar, as apólices são construídas num sentido simples, ordinário e popular e, posteriormente, são acrescentadas cláusulas específicas de acordo com os termos e condições do contrato. As cláusulas anexadas à apólice substituiriam o texto impresso na apólice.
A apólice é emitida para cobrir uma viagem específica de um porto para outro e de um lugar para outro. A apólice menciona o porto de partida e o porto de destino, entre os quais os riscos são geralmente subscritos.
Esta apólice não é adequada para seguro de casco, pois um navio geralmente não opera apenas em uma rota específica.
No entanto, esta apólice também pode incluir um fator temporal, como de Bombaim a Londres durante um ano. Neste caso, o risco poderá ser coberto de um local para outro, abrangendo o período de um ano.
A política é usada principalmente no caso de seguro de carga. As mercadorias permanecem cobertas mesmo quando o navio faz escala em portos intermediários.
Os riscos no porto de partida e no porto de destino podem ser cobertos mediante a incorporação de cláusulas adequadas na apólice. A responsabilidade da seguradora continua durante o desembarque e reenvio da mercadoria.
17 tipos de apólices de seguro marítimo
Diferentes classes de apólices são usadas no seguro marítimo.
Políticas de tempo
Sob esta apólice, o objeto é segurado por um período de tempo definido, por exemplo, das 6h do dia 1º de janeiro de 1976 às 6h do dia 1º de janeiro de 1977.
A apólice é geralmente válida por um ano, embora possa ser por menos de um ano. Esta apólice é comumente usada mais para seguro de casco do que para seguro de carga.
A apólice pode cobrir durante a navegação da embarcação ou em construção. Os riscos cobertos em construção são superiores a 12 meses.
Existem cláusulas padrão em relação a frete, prêmio, juros, etc., que são agregadas a esta apólice. A política de tempo pode ser adotada no caso de mercadorias e outras embarcações móveis.
Política de viagem e tempo ou políticas mistas
Nesta política, os elementos da política de viagem e da política de tempo são combinados nesta política. A referência é feita um determinado período após o término da viagem. Por exemplo, 24 horas após a chegada. Pode ser benéfico para o casco e também para o seguro da carga.
Políticas valorizadas
No âmbito desta política, o valor da perda a compensar é fixo e permanece constante ao longo de todo o risco, exceto em caso de fraude e sobrevalorização excessiva.
O valor do bem é acordado entre a seguradora e o segurado no momento da contratação do seguro. Também é chamado de valor segurado ou valor pactuado.
Constitui a medida de indenização no momento da perda. O valor segurado não é necessariamente o valor real. Pode ser uma fatura total, por exemplo, custo das mercadorias, frete, despesas de envio, seguro e uma certa porcentagem de margem (geralmente 10%) para cobrir os lucros previstos.
Políticas desvalorizadas
Quando o valor da apólice não é determinado no momento do início do risco, mas deixa de ser avaliado quando ocorre a perda, o valor que fica para ser decidido posteriormente é denominado valor segurável ou apólice não avaliada ou valiosa.
Na decisão do valor, são incluídos o custo da fatura, frete, frete e seguro, não sendo acrescentada margem para lucro antecipado.
Normalmente, as apólices sem valor não são comuns nos seguros marítimos porque a avaliação da perda no momento do dano representa um problema difícil. É extremamente difícil quando a remessa se aproxima do porto de destino.
Seguro de casco, o valor segurável é determinado tendo em conta o valor do navio no início do risco, incluindo provisões e provisões para oficiais e tripulantes mais os encargos do seguro.
Nos seguros de frete, pagos antecipadamente ou não, o valor segurável é o valor bruto do frete acrescido dos encargos do seguro. Da mesma forma, no seguro de carga, seria o custo da mercadoria mais despesas e encargos de seguro.
Uma limitação do valor segurável é desejável não apenas para fixar a medida de indenização sob uma apólice não avaliada, mas também para fornecer uma base aproximada para o cálculo do valor em uma apólice avaliada.
Políticas Flutuantes
Esta apólice descreve os termos gerais e deixa o valor de cada remessa e outros detalhes para serem declarados posteriormente. A declaração é feita por ordem de envio da remessa.
A apólice é contratada por um valor em torno de um valor elevado, que é especificado em cada declaração e anexado a cada remessa.
A cada declaração, o valor será reduzido até o seu esgotamento, quando o capital segurado for considerado 'fechado' e a apólice 'totalmente declarada' ou 'esgotada'.
A forma de contrato mais popular é 'Open Cover'. É um acordo entre o segurado e a seguradora pelo qual o segurado, por sua parte, se compromete a declarar, e a seguradora, por sua parte, se compromete a aceitar todas as remessas que se enquadrem no âmbito da 'cobertura aberta', que é apenas um navio original '.
Não é um contrato legal de seguro marítimo e sofre da mesma deficiência legal que o 'navio' original. No entanto, o segurado e as seguradoras estão vinculados à honra.
Para dar forma jurídica à 'Open Cover', é emitida uma apólice para o efeito. Não são emitidas apólices separadas no caso de cada remessa, mas apenas uma apólice é emitida no momento da celebração do contrato. Todas as declarações estão escritas no verso da apólice.
Uma cláusula de classificação é geralmente inserida em 'cobertura aberta' para fornecer as taxas de prêmio acordadas.
Da mesma forma, também são inseridas cláusulas de avaliação para fornecer a base de avaliação em caso de ocorrência de perda.
Esta apólice é adequada para proprietários de carga que fazem remessas regulares de carga.
Todos os seus envios são automaticamente cobertos assim que as declarações são feitas. As políticas flutuantes são usadas principalmente na era do comércio gigantesco.
Políticas gerais
A apólice é adotada para cobrir perdas em um determinado horário e local. A apólice é contratada por um determinado valor, sendo o prêmio pago integralmente no início da apólice e reajustado no final da apólice de acordo com o valor real em risco.
Caso a cobertura efetiva do risco seja inferior ao valor total do seguro, o prêmio relativo ao valor excedente é devolvido ao segurado.
Por outro lado, se os valores do envio forem superiores ao capital segurado, será cobrado um prêmio adicional sobre o excesso de proteção.
Políticas nomeadas
Nesta apólice são mencionados o nome do navio e a quantidade de carga segurada. Essas políticas são políticas específicas.
Políticas de Navio Único e Frota
Um navio ou frota de navios é segurado por uma única apólice. Quando uma apólice é assegurada, é chamada de apólice de navio único e quando uma frota do navio é segurada na apólice única, é chamada de frota
As vantagens das apólices de frota são que mesmo os navios antigos e fracos também estão segurados. Este seguro facilita o funcionamento fácil e tranquilo dos benefícios do seguro.
Políticas de bloqueio
Esta apólice também garante riscos incidentais no interior, juntamente com o perigos marinhos. Por exemplo, o algodão é segurado desde o momento do processamento até o momento em que é entregue no ponto de destino.
Políticas monetárias
As apólices emitidas em moeda estrangeira são denominadas apólices cambiais, onde o valor segurado é expresso em moeda estrangeira.
Esta apólice evita a flutuação de moedas estrangeiras porque o valor do sinistro é determinado na moeda estrangeira e as flutuações nas taxas de câmbio das moedas nacionais e estrangeiras até o período da apólice não têm sentido.
Políticas de PPl
A apólice é emitida para evitar a complicação do princípio do interesse segurável. Isso é chamado de 'Prova de Juros da Apólice' e é honrado pela seguradora mesmo na ausência de juros seguráveis.
Esta política é baseada no entendimento mútuo, por isso é chamada de política honrada. Isto também é chamado de política de apostas porque não são exigidos juros seguráveis; conseqüentemente: não pode ser juridicamente executável.
Política Anual
A Apólice Anual é segurada pelo período de 12 meses para cobrir bens pertencentes ao segurado ou detidos pelo segurado. A apólice não é atribuível ou transferível.
A apólice não pode ser emitida para operadores/contratados de transporte, despachantes, despachantes e agentes comissionados, ou para despachantes.
Nem esta política pode ser emitida em Nomes Conjuntos. A importância segurada é o valor máximo agregado estimado em ferrovia/rodovia em qualquer momento de todos os bens segurados em relação a um trânsito específico.
A apólice estará sujeita à condição de média, estipulando que se, no momento de qualquer perda e dano, o valor total das mercadorias em trânsito for superior à soma segurada em relação a esse trânsito especificado, o segurado será considerado como sendo seu própria seguradora pela diferença e deverá arcar com uma proporção tributável da perda em conformidade.
O valor assegurado pela Apólice Anual permanecerá válido; reintegrado a partir do momento da ocorrência do evento que deu origem a um sinistro válido, permanecendo o segurado responsável por um prêmio adicional proporcional ao período restante da apólice sobre o valor reintegrado, continuando a partir da data do sinistro.
Política de Carga em Trânsito Interior
A Política de Trânsito Interior cobre todos os riscos do trânsito interior ferroviário rodoviário. Pode cobrir apenas alguns riscos, como incêndio ou roubo, greves, motins ou comoção civil.
A cobertura poderá ser estendida até 7 dias após a chegada ao destino. Pode ser estendido por semana de prêmio adicional para um sujeito até não exceder 8 semanas.
Esta extensão aplica-se apenas às mercadorias que se encontrem nas instalações dos transportadores ferroviários ou rodoviários ou nos armazéns dos despachantes e transitários num armazém alfandegado no destino.
Política de embarcações interiores
A política de embarcações interiores cobre toda a carga transportada em rios, canais ou outras águas calmas, incluindo remessa FOB. O sacrifício de avaria média e o alijamento não estão incluídos no risco coberto. A taxa do prêmio é baseada na idade, motor de propulsão, aço, barcos de madeira, etc.
Política de Gratuidade a Bordo
A apólice é organizada pelo comprador no exterior para sua própria conta e benefício. Os riscos sob a política do comprador começam no carregamento da carga no navio estrangeiro porque é nesse momento do trânsito que o risco passa do vendedor para o comprador.
As coberturas começam a partir do momento em que a carga sai do armazém até o embarque da mercadoria no navio. A apólice também cobre perdas/danos razoavelmente atribuíveis a embarcações, jangadas ou barcaças encalhadas, encalhadas e afundadas ou viradas.
Política de Embarcações à Vela
As embarcações à vela incluem embarcações rurais com perda total e/ou construtiva total do bem segurado atribuível a incêndio, encolhimento ou encalhe.
Também estão cobertas as perdas/danos do objeto segurado causados por alijamento devido ao estresse causado pelo encalhe, naufrágio ou incêndio, ou colisão no mar.
Política de Pacotes
Esta política foi concebida no âmbito da tarifa para atender aos requisitos especiais de certas categorias de negócios, tais como propriedades de chá, propriedades de café e Promoção de Exportações no âmbito do Esquema de Isenção de Impostos.
9 elementos do contrato de seguro marítimo
O seguro marítimo possui as seguintes características essenciais, também chamadas de princípios fundamentais do seguro marítimo;
- Características do Contrato Geral,
- Juros seguráveis,
- Extrema boa-fé,
- A doutrina da indenização,
- Sub-rogação,
- Garantias,
- Causa próxima,
- Atribuição e nomeação da política, e
- Retorno do prêmio.
O proponente pode abordar a seguradora diretamente ou através de um agente ou corretor.
Geralmente, a proposta é feita por meio de corretores por serem conhecidos por suas práticas de seguros. O corretor prepara um boleto onde são registradas informações relevantes.
Este recibo é apresentado à seguradora que manifestará a sua aceitação rubricando o recibo e indicando o montante que está disposto a aceitar. O risco pode começar a partir da data de aceitação ou de qualquer outra data mutuamente acordada.
Às vezes, a seguradora pede informações adicionais ao corretor.
Quando as informações adicionais, denominadas boleto de fechamento, forem aceitas pela seguradora, ela poderá emitir uma apólice.
Antes da emissão da apólice, é emitida ao segurado a cobertura aberta, que se torna inoperante assim que a apólice é emitida. O documento que contém a vigência do contrato é denominado apólice.
O segurado não pode legalmente fazer qualquer reclamação sobre o subscritor se a perda ocorrer antes da emissão de uma apólice final. A 'cobertura aberta' ou 'comprovante' não é juridicamente vinculativa para as seguradoras.
Na prática, porém, a seguradora paga o número de sinistros antes mesmo da emissão das apólices. Seguradoras em Seguro marítimo são geralmente chamados de 'subscritores'.
