Los seguros marítimos desempeñan un papel crucial en el sector del comercio y el transporte mundial, ya que brindan protección financiera contra diversos riesgos asociados con las actividades marítimas. En esta publicación; Exploraremos en profundidad el seguro marítimo, su funcionamiento y los diferentes tipos de pólizas disponibles. Aclara el concepto de seguro marítimo como un contrato entre el asegurador y el asegurado, diseñado para indemnizar al asegurado contra pérdidas marítimas.
Es necesario comprender los detalles de las pólizas de seguro marítimo, su emisión y las diversas cláusulas que pueden contener. También describe los diferentes tipos de pólizas de seguro marítimo, como pólizas de tiempo, pólizas de viaje y tiempo, pólizas valoradas y más.
Tabla de contenido
¿Qué es el seguro marítimo?
El seguro marítimo se ha definido como un contrato entre el asegurador y el asegurado por el cual el asegurador se compromete a indemnizar al asegurado en la forma y con el interés acordado por las pérdidas marítimas incidentales a la aventura marítima.
Seguro de casco, Seguro de carga, Seguro de carga y Seguro de responsabilidad son materia de Seguros Marítimos.
¿Cómo funcionan las pólizas de seguro marítimo?
La póliza de seguro marítimo se emite únicamente cuando el contrato ha sido finalizado, y serían documentos legales de prueba del contrato. La forma de pólizas de seguro marítimo se ha adoptado desde tiempos bastante antiguos.
Ha habido un ligero cambio en la redacción de las políticas. Por ejemplo, "Sea sabido que" se sustituye por las palabras "En el nombre de Dios, Amén".
La antigua forma de política se practica hoy debido a sus aspectos prácticos que tomaron numerosas decisiones legales durante los siglos pasados. También se ha practicado que solo se estandarice una forma de póliza y se agreguen diferentes cláusulas para aplicar a varios tipos de pólizas.
La póliza estándar generalmente contiene la siguiente información;
- Nombre del asegurado o su agente.
- Materia asegurada. Puede ser carga y flete de barco (casco).
- Riesgos asegurados.
- Nombre del buque y oficiales.
- Descripción del viaje o período de seguro.
- Monto y plazo del seguro.
- De primera calidad.
Existen diversas cláusulas que se insertan adecuadamente según la naturaleza y tipo de pólizas. Las políticas de casco, carga y flete tienen cláusulas estándar diferentes.
En el caso del seguro de casco, las cláusulas establecen que si la embarcación asegurada, al vencimiento de la póliza, se encuentra en el mar o en puerto de refugio.
Generalmente el barco podrá estar cubierto hasta su llegada al puerto de destino.
En el caso de cargas se utilizan generalmente pólizas con Promedio, Libre de Promedio Particular o Todo Riesgo. Hay cláusulas estándar que se utilizan invariablemente en seguro marítimo.
En primer lugar, se construyen pólizas en un sentido llano, ordinario y popular, y posteriormente se les añaden cláusulas específicas según los términos y condiciones del contrato. Las cláusulas adjuntas a la póliza anularían el texto impreso en la póliza.
La póliza se emite para cubrir un viaje determinado de un puerto a otro y de un lugar a otro. La póliza menciona el puerto de salida y el puerto de destino, entre los cuales generalmente se suscriben los riesgos.
Esta póliza no es adecuada para el seguro de casco, ya que un barco generalmente no opera únicamente en una ruta particular.
Sin embargo, esta póliza también puede incluir un factor de tiempo desde Bombay a Londres durante un año. En este caso, el riesgo podrá cubrirse de un lugar a otro, cubriendo un período de un año.
La política se utiliza principalmente en el caso del seguro de carga. La mercancía queda cubierta incluso cuando el barco hace escala en puertos intermedios.
Los riesgos en el puerto de salida y en el puerto de destino podrán estar cubiertos incorporando cláusulas adecuadas en la póliza. La responsabilidad del asegurador continúa durante el desembarque y reembarque de la mercancía.
17 tipos de pólizas de seguro marítimo
En el seguro marítimo se utilizan diferentes clases de pólizas.
Políticas de tiempo
Según esta póliza, el objeto está asegurado por un período de tiempo definido, por ejemplo, desde las 6 am del 1 de enero de 1976 hasta las 6 am del 1 de enero de 1977.
La póliza generalmente se toma por un año, aunque puede ser por menos de un año. Esta póliza se usa comúnmente más para seguros de casco que para seguros de carga.
La póliza podrá cubrir durante la navegación de la embarcación o mientras esté en construcción. Los riesgos cubiertos en construcción son por más de 12 meses.
Existen cláusulas tipo en relación a fletes, primas, intereses, etc., que se añaden a esta póliza. La política de tiempo podrá tomarse cuando se trate de mercancías y otros buques muebles.
Política de Viaje y Tiempo o Políticas mixtas
En esta política, los elementos de la política de viaje y la política de tiempo se combinan bajo esta política. La referencia se hace un cierto período después de la finalización del viaje. Por ejemplo, 24 horas después de la llegada. Puede resultar beneficioso tanto para el casco como para el seguro de la carga.
Políticas valoradas
Bajo esta política, el valor de la pérdida a compensar es fijo y permanece constante durante todo el riesgo excepto cuando exista fraude y sobrevaluación excesiva.
El valor de la cosa es pactado entre el asegurador y el asegurado en el momento de contratar el seguro. También se le llama valor asegurado o valor pactado.
Constituye la medida de indemnización en el momento de la pérdida. El valor asegurado no es necesariamente el valor real. Puede ser una factura total, por ejemplo, costo de los bienes, flete, gastos de envío, seguro y un cierto porcentaje de margen (generalmente 10 por ciento) para cubrir las ganancias anticipadas.
Políticas no valoradas
Cuando el valor de la póliza no se determina al momento del inicio del riesgo sino que se deja a valorar cuando se produce el siniestro, el valor así dejado a decidir posteriormente se denomina valor asegurable o póliza no valorada o valiosa.
Al decidir el valor, se incluyen el costo de la factura, el flete, el envío y los cargos de seguro, y no se agrega ningún margen de ganancia anticipada.
Por lo general, las pólizas no valoradas no son comunes en los seguros marítimos porque la evaluación de la pérdida en el momento del daño plantea un problema difícil. Es extremadamente difícil cuando el envío se acerca al puerto de destino.
Seguro de casco, el valor asegurable se determina teniendo en cuenta el valor del buque al inicio del riesgo, incluyendo provisiones y pertrechos para oficiales y tripulación más los gastos del seguro.
En los seguros de fletes, ya sean pagados por adelantado o de otra manera, el valor asegurable es el importe bruto del flete más los gastos del seguro. De manera similar, en el seguro de carga, sería el costo de la mercancía más los gastos y cargos del seguro.
Es deseable una limitación del valor asegurable no sólo para fijar la medida de la indemnización en una póliza no valorada, sino también para proporcionar una base aproximada para el cálculo del valor en una póliza valorada.
Políticas flotantes
Esta póliza describe los términos generales y deja el monto de cada envío y otros detalles para declarar más adelante. La declaración se realiza por orden de envío del envío.
La póliza se contrata por una suma elevada, que se especifica en cada declaración y se adjunta a cada envío.
Con cada declaración, el importe se irá reduciendo hasta agotarlo cuando se dice que la suma asegurada está 'cerrada' y la póliza está 'completamente declarada' o 'completamente cancelada'.
La forma de contrato más popular es la "cobertura abierta". Es un acuerdo entre el asegurado y el asegurador por el cual el asegurado por su parte se compromete a declarar, y el asegurador por su parte se compromete a aceptar todos los envíos comprendidos en el ámbito de la 'cobertura abierta', que no es más que un envío original. '.
No es un contrato legal de seguro marítimo y sufre la misma discapacidad legal que el 'barco' original. Sin embargo, el asegurado y los aseguradores están obligados por el honor.
Para darle forma legal a 'Open Cover', se emite una póliza a tal efecto. No se emiten pólizas separadas para el caso de cada envío, sino que solo se emite una póliza al momento de celebrar un contrato. Todas las declaraciones están escritas en el reverso de la póliza.
Generalmente se inserta una cláusula de clasificación en la "cobertura abierta" para proporcionar las tarifas de prima acordadas.
Del mismo modo, también se insertan cláusulas de valoración para proporcionar la base para la valoración en caso de que se produzca una pérdida.
Esta póliza es adecuada para un propietario de carga que realiza envíos regulares de carga.
Todos sus envíos quedan cubiertos automáticamente desde el momento en que se realizan las declaraciones. Las políticas de flotación se utilizan principalmente en la era del comercio gigantesco.
Políticas generales
La póliza se toma para cubrir pérdidas dentro de un tiempo y lugar determinados. La póliza se contrata por un monto determinado, y la prima se paga en su totalidad al inicio de la póliza y se reajusta al final de la póliza de acuerdo con el monto real en riesgo.
Si la cobertura real del riesgo es inferior al monto total del seguro, la prima relacionada con el monto excedente se devuelve al asegurado.
Por otro lado, si los montos del envío son superiores a la suma asegurada, se cobra una prima adicional sobre el exceso de protección.
Políticas nombradas
Bajo esta póliza se menciona el nombre del barco y la cantidad de carga asegurada. Estas políticas son políticas específicas.
Políticas de flota y buque único
Se asegura un barco o una flota de barcos en una única póliza. Cuando se asegura una póliza, se llama póliza de embarcación única y cuando una flota del barco está asegurada en la póliza única, se llama póliza de seguro de flota.
La ventaja de las pólizas de flota es que también están asegurados los barcos viejos y débiles. Este seguro facilita el funcionamiento fácil y fluido de las prestaciones del seguro.
Políticas de bloqueo
Esta póliza también asegura riesgos interiores incidentales, junto con la peligros marinos. Por ejemplo, el algodón está asegurado desde el momento de su elaboración hasta el momento de su entrega en el punto de destino.
Políticas monetarias
A las pólizas emitidas en moneda extranjera se les denomina pólizas cambiarias, donde la suma asegurada se expresa en moneda extranjera.
Esta póliza evita la fluctuación de las monedas extranjeras porque el monto del reclamo se determina en la moneda extranjera y las fluctuaciones en los tipos de cambio de las monedas nacionales y extranjeras hasta el período de la póliza no tienen sentido.
Políticas de PPl
La póliza se emite para evitar la complicación de la principio de interés asegurable. Esto se llama "Póliza de Prueba de Interés" y la aseguradora la acepta incluso en ausencia de interés asegurable.
Esta política se basa en el entendimiento mutuo, por eso se la llama política honrada. Esto también se llama política de apuestas porque no se requieren intereses asegurables; en consecuencia: no puede ser jurídicamente ejecutable.
Política Anual
La Póliza Anual se asegura por un período de 12 meses para cubrir bienes pertenecientes al asegurado o fideicomitidos por el asegurado. La póliza no es asignable ni transferible.
No se permite emitir la póliza a operadores/contratistas de transporte, agentes de compensación, transitarios y comisionistas, ni a transitarios.
Esta póliza tampoco podrá emitirse en Nombres Conjuntos. La suma asegurada es el valor máximo estimado agregado en ferrocarril/carretera en cualquier momento de todos los bienes asegurados con respecto a un tránsito específico.
La póliza estará sujeta a la condición de avería que estipula que si, al momento de cualquier pérdida, el valor total de las mercancías en tránsito es mayor que la suma asegurada respecto de ese tránsito especificado, se considerará que el asegurado es su propio asegurador por la diferencia y soportará una proporción imponible de la pérdida en consecuencia.
La suma asegurada bajo la Póliza Anual se mantendrá; restituido a partir del momento en que ocurrió un evento que dio lugar a un reclamo válido, y el asegurado seguirá siendo responsable de una prima adicional prorrateada por el período restante de la póliza sobre el monto restituido a partir de la fecha del siniestro.
Política de carga de tránsito interior
La póliza de tránsito interior cubre todos los riesgos del tránsito interior del ferrocarril por carretera. Puede cubrir sólo unos pocos riesgos, como incendio, robo, huelgas, disturbios o conmoción civil.
La cobertura podrá ampliarse hasta 7 días después de la llegada al destino. Podrá ampliarse una semana de prima adicional con sujeción a un máximo de 8 semanas.
Esta extensión se aplica únicamente a las mercancías que se encuentran en las instalaciones del transportista por ferrocarril o por carretera o en el almacén de los agentes de despacho y transporte en un depósito aduanero en el destino.
Política de embarcaciones interiores
La póliza para embarcaciones interiores cubre toda la carga transportada en ríos, canales u otras aguas tranquilas, incluido el envío FOB. No están incluidos en el riesgo cubierto el sacrificio de avería gruesa y el descarte. La tasa de prima se basa en la antigüedad, motor propulsor, embarcaciones de acero, madera, etc.
Política gratuita a bordo
La póliza la contrata el comprador en el extranjero para su propia cuenta y beneficio. Los riesgos bajo la póliza del comprador comienzan con el embarque de la carga en el buque extranjero porque es en ese momento del tránsito donde el riesgo pasa del vendedor al comprador.
Las coberturas comienzan desde que la carga sale del almacén hasta que dicha mercancía es cargada en el barco. La póliza también cubre pérdidas/daños razonablemente atribuibles a que la embarcación, balsa o mechero quede varado, encallado, hundido o volcado.
Política de Veleros
Los veleros incluyen embarcaciones de campo, pérdida total y/o total constructiva de la cosa asegurada, atribuible a incendio, merma o varamiento.
También se cubren los Daños/Pérdidas de la materia asegurada causados por desembarco por las inclemencias del tiempo, varamiento, hundimiento o incendio, o colisión en el mar.
Política de paquetes
Esta política se ha ideado en el marco del arancel para atender las necesidades especiales de determinadas categorías de empresas, como las plantaciones de té, las plantaciones de café y la promoción de las exportaciones en el marco del Plan de exención de derechos.
9 elementos del contrato de seguro marítimo
El seguro marítimo tiene las siguientes características esenciales, que también se denominan principios fundamentales del seguro marítimo;
- Características del contrato general,
- Interés asegurable,
- Máxima buena fe,
- La doctrina de la indemnización,
- Subrogación,
- Garantías,
- Causa próxima,
- Asignación y nominación de la póliza, y
- Devolución de prima.
El proponente podrá dirigirse al asegurador directamente o a través de un agente o corredor.
Generalmente, la propuesta se realiza a través de corredores porque son reconocidos por sus prácticas de seguros. El corredor prepara un comprobante donde se registra la información material.
Este comprobante se presenta al asegurador, quien manifestará su aceptación rubricando el comprobante e indicando la suma que está dispuesto a aceptar. El riesgo podrá comenzar desde la fecha de aceptación o desde cualquier otra fecha que se acuerde mutuamente.
A veces, la aseguradora solicita información adicional al corredor.
Cuando la información adicional, denominada boleta de cierre, haya sido aceptada por el asegurador, podrá emitir una póliza.
Antes de emitir la póliza se entrega al asegurado la cobertura abierta, que queda inoperante tan pronto como se emite la póliza. El documento que contiene el plazo del contrato se llama póliza.
El asegurado no puede legalmente presentar ningún reclamo sobre el asegurador si la pérdida ocurre antes de que se emita una póliza final. La 'cobertura abierta' o 'slip' no vincula jurídicamente a las aseguradoras.
En la práctica, sin embargo, el asegurador paga el número de siniestros incluso antes de emitir las pólizas. Aseguradoras en seguro marítimo generalmente se les llama "suscriptores".
